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■■第１章：世界初の実用ジェット戦闘機「Ｍｅ２６２ シュヴァルベ」

●第二次大戦中、世界初の実用ジェット戦闘機として実戦に投入された「Ｍｅ２６２」──。

　

（左）世界初の実用ジェット戦闘機として実戦に投入された「Ｍｅ２６２」。
時速８００キロ以上のスピードとその上昇能力によって、当時のどんな航空機
より遥かに優れていた（連合国側の主力戦闘機より１５０キロ以上も速かった）。
（右）主翼下面に装着された小型ロケット弾「Ｒ４Ｍ」（片側１２発ずつ計２４発）。
発射後、一定時間後に爆発を起こすので、直撃しなくても周囲に被害を与える
ことが可能だった（遠距離から大型爆撃機をやすやすと撃墜できた）。

　

●この先進的な戦闘機が敗戦までの約１ヶ月間使用し、大きな戦果を収めたのが「オルカン（暴風）」の愛称で呼ばれた小型ロケット弾「Ｒ４Ｍ」である。

※ この「Ｒ４Ｍ」は元々、ヒトラーの「空での戦い自体は第一次世界大戦の時代と同様、機銃で互いに撃ち合う方法から全く進歩がない！」との意見がきっかけとなって開発されたと言われている。

　

「オルカン（暴風）」の愛称で呼ばれた「Ｒ４Ｍ」の弾幕↑
※『ドイツのジェット／ロケット機』野原茂著（光人社）より

ランチャーを介して両主翼下に装備された計２４発の「Ｒ４Ｍ」は
それぞれ微妙に角度を変えて取り付けられており、一斉発射した後、
目標全体を包み込むようにして撃墜できる画期的な兵器だった。

「Ｒ４Ｍ」の最大射程は１.５ｋｍで、一説では敗戦までに
約1万２０００発が製造されて、約２５００発が
実戦で使用されたといわれている。

※「Ｒ４Ｍ」は「Ｒ」がドイツ語でロケット弾を意味し、「４」は
総重量４ｋｇを、「Ｍ」はドイツ語で炸薬（炸裂）弾頭を意味している。
「Ｒ４Ｍ」は直径５５ミリの空対空用の通常弾頭と、対戦車用の大型の弾頭の
２種類の弾頭が使用可能だった。「Ｒ４Ｍ」の本体は簡単な金属製の管で、
発射後に尾部の折り畳み式フィン（合計８枚）が瞬時に開いて弾道を
安定させて、毎秒５３０ｍの速度で目標めがけて突進した。

一斉発射の際は、隣のフィン同士が接触しないよう
　０.０７秒ずらして連続的に発射された。

（左）ドイツ空軍のアドルフ・ガーランド中将
（右）『第４４戦闘団 ザ・ガランド・サーカス』

ドイツ空軍のエースパイロットだったガーランド中将が
率いた最後の精鋭部隊「第４４戦闘団」の「Ｍｅ２６２」が
敗戦までに記録した約５０機の撃墜戦果の大半は、この
「Ｒ４Ｍ」によるものだったといわれている。

　

●元アメリカ陸軍少将レスリー・サイモンは、著書『第三帝国の秘密兵器』の中で、ドイツが開発していたロケット兵器、ジェット戦闘機、超音速爆撃機などについて詳細に述べているが、特に彼が感心したのは、この空対空ロケット弾「Ｒ４Ｍ」であった。

戦争終結１ヶ月前に、ジェット戦闘機「Ｍｅ２６２」に付けられたこの「Ｒ４Ｍ」は、その破壊力の凄さをまざまざと見せつけた。連合国側はわずか１ヶ月のうちに、「Ｒ４Ｍ」によって撃墜された爆撃機の数を５００機としている。

●レスリー・サイモンは次のように書いている。

「６機のＭｅ２６２が、空飛ぶ要塞と呼ばれて迎撃困難な戦略爆撃機Ｂ-１７Ｅを１４機撃墜した。

もし空対空ロケット弾Ｒ４Ｍがあと数ヶ月使われていたらどのような結果になっていたか、考えるだけでも恐ろしい……」

　

メッサーシュミット「Ｍｅ２６２ シュヴァルベ」（1/48スケールモデル）

後退角を備えた主翼や両翼下のエンジンポッドなど先進のスタイルをタミヤ
ならではの精密なパーツ構成でモデル化。機首に装備された３０ミリ機関砲４門
（点検パネルは開閉選択式）も精密に再現され、主翼下面の空対空ロケット弾「Ｒ４Ｍ」
と胴体下面の２１センチ空対空ロケット弾「Ｗ.Ｇｒ２１」２門も付属している。
※ 愛称のシュヴァルベ（Schwalbe）はドイツ語で「ツバメ」の意味である。

　

　

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■■第２章：革新的な全翼機＆デルタ翼機

●第二次大戦中、ナチス・ドイツでは変わった形の航空機が多数開発されていた。

例えば、ザック「ＡＳ-６」と呼ばれる円形翼のプロペラ機（レシプロエンジン機）が試作されていた。

　

↑第二次世界大戦末期の１９４４年、ドイツ占領下のプラハで試作された円形翼機「ＡＳ-６」

その特異な形状から「空飛ぶビール・コースター」と呼ばれていたという。しかし
　飛行テストに一度も成功しないまま、連合軍の空襲で破壊されてしまった。

　

●またホルテン「Ｈｏ２２９」と呼ばれる尾翼のない無尾翼ジェット機（全翼機）も開発中だった。

　

↑第二次世界大戦末期の１９４４年、空軍士官ホルテン兄弟によって
設計・開発された無尾翼ジェット機（全翼機）「Ｈｏ２２９」

ナチス・ドイツの敗戦で実戦には間に合わなかったが、現在の
アメリカ空軍のステルス「Ｂ-２爆撃機」の先駆といえる

ホルテン「Ｈｏ２２９」（1/32スケールモデル）

航空機の胴体と尾翼を無くした全翼機は機体重量、空気抵抗の軽減
により高速での作戦行動が可能で、当時としては非常に先進的な機体だった。
また塗料には炭素粉を使用するなど、世界初のレーダーステルス機でもあった。
ドイツの敗戦により試作段階で終わったが、一番完成度が高かった「Ｈｏ２２９」
の試作３号機はアメリカ軍に接収され、アメリカ国内で徹底的な調査を受けた。
（現在は「アメリカ国立航空宇宙博物館」の倉庫に保管されているという）。

↑ナチスが開発しようとしていた世界初の
超音速ジェット爆撃機であるホルテン「H.XVIII」

６つのジェット・エンジンをつけたこの大型の全翼機は
マッハ０.７５で飛行し、８０００ポンドの爆弾を積み込んで
アメリカとソ連を爆撃する予定であった。１９４５年４月に
製作が開始されたが、完成前に戦争が終わってしまった。
まさにナチス・ドイツ版の「Ｂ-２爆撃機」である。

　

●さらにナチス・ドイツには「空飛ぶ円盤」ならぬ「空飛ぶ三角形」とも呼べる革新的な「デルタ翼機」も存在した。

「リピッシュ社」の創立者、アレクサンダー・リピッシュ博士が開発していた航空機で、デルタ翼（三角翼）の効果を試すために作られた実験機「ＤＭ１」は、大戦末期に滑空テストが行われ、好評価を得ていた。

続いて実験２号機の「ＤＭ２」の設計が進められたが、敗戦で打ち切られてしまったという。

　

アレクサンダー・リピッシュ博士が開発していた革新的な航空機（デルタ翼機）

コックピットは分厚い垂直尾翼の先端に設けられていた。この機体は、
戦後、アメリカの「デルタ翼機」の開発に大きな影響を与えた。

（左）デルタ翼機「ＤＭ１」（右）小型模型を手にするリピッシュ博士

リピッシュ博士が大戦中に開発していたデルタ翼機「ＤＭ１」は
戦後、アメリカへ輸送されて「風洞実験」などによる徹底的な
調査を受けたが、「全米航空諮問委員会（ＮＡＣＡ）」
は「デルタ翼」が基本的に高速の航空機に適した
形態であることを確認したという。

　

　

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■■第３章：世界初のロケット戦闘機「Ｍｅ１６３ コメート」

●リピッシュ博士は、世界初のロケット戦闘機「Ｍｅ１６３ コメート」の産みの親でもある。

このロケット戦闘機は、液体燃料ロケットを動力とし、時速９６０キロの高速と、大口径３０ミリ機関砲の一撃で敵爆撃機を撃墜できた。

驚くべきはその上昇力であり、連合軍の高々度爆撃機が侵入してくる高度１万ｍまでたった３分ちょっとで到達できたのである。（当時のドイツ空軍の主力戦闘機「Ｆｗ１９０」では、この高度まで上昇するのに１５分以上もかかった）。

　

リピッシュ博士が設計した世界初のロケット戦闘機「Ｍｅ１６３ コメート」

機体は印象的な無尾翼機だが、燃料を少しでも多く積むために引き込み式の主脚は
採用されず、離陸時は飛行と同時に機体から切り離す投下車輪を用い、着陸時は機体
下面に収納された金属製のスキッド（ソリ）を引き出してランディングを行った。
しかし操縦は非常に困難で、着陸に失敗して爆発炎上するものも多く出た。

（左）「Ｍｅ１６３」の側面図 （右）1/32スケールモデル

「Ｍｅ１６３」は独特な機体形状と、飛行時に煙の尾をひく
様子から「コメート」（ドイツ語で彗星の意）の愛称を付けられた。
「Ｍｅ１６３」のロケットエンジンの燃料は、非常に爆発性と腐食性が高く、
もしエンジンから燃料が漏れれば一瞬で爆発、もしくはパイロットを溶かして
しまう恐れがあった（この危険な燃料はコックピットから薄いアルミの壁１枚を
隔てて１.５トンも積み込まれていた）。また、エンジン故障による不時着や
墜落も続発した。こうした悪夢のような状況に対し、テストパイロット
たちは「Ｍｅ１６３」を「恐怖の彗星」と称したという。

　

●この「Ｍｅ１６３」のロケット燃料は約８分で燃え尽きてしまい、この間に機体は驚異的な加速と上昇力で一気に高空の敵爆撃機を迎撃し、数分間の戦闘を終えた後は滑空状態で基地へ帰投するという、航空機というよりはロケットエンジンを装備したグライダーとでもいうべき乗り物であった。

　

　※『第二次世界大戦 奇想天外兵器』渓由葵夫著（新紀元社）より

　

●連合軍のパイロットは、初めて「Ｍｅ１６３」を目にした時、一様に驚き、蒼ざめたという。従来のプロペラ機（レシプロエンジン機）とは全く次元の異なるスピードで襲いかかり、たちまち僚機を血祭りに上げたからだ。

しかし、航続時間が非常に短かったため、連合軍の爆撃機の編隊が「Ｍｅ１６３」の基地付近を避けて飛行するようになると、迎撃のしようがなくなり、その戦果は極めて少なかったと言われている。

また、一度迎撃に失敗すると再上昇はできず、着陸態勢に入ると回避行動もとれなかったため、燃料を使い果たした後の無動力状態の「Ｍｅ１６３」は敵機の格好の餌食になったという。

※「Ｍｅ１６３」は１９４５年２月に空襲で生産工場が破壊されるまで、約３００機前後が生産されたが、戦闘による喪失は全体のわずか５％に過ぎず、８０％は離着陸時の事故、１５％は飛行中に遷音速に達して操縦不能に陥ったものであった。

　

（左）ドイツ空軍のヴォルフガング・シュペーテ少佐
（右）第１６実験飛行隊の指揮官を務めた彼自身が書き記した
『ドイツのロケット彗星 — Ｍｅ１６３実験飛行隊 コックピットの真実』

第二次世界大戦中に９９機の敵機を葬り去ったシュペーテ少佐は、ドイツ空軍を
代表する撃墜王の一人である。１９４２年４月に戦闘機総監アドルフ・ガーランドの
命令で、「Ｍｅ１６３」による「第１６実験飛行隊」を新設。この極秘部隊の指揮官に
任命された彼は、「Ｍｅ１６３」を実戦配備可能な戦闘機に仕上げるため、テスト飛行
を何度となく繰り返し、不具合箇所を見つけては改修を施すといった作業を続けた。

（左）トラクターに牽引される第１６実験飛行隊所属の「Ｍｅ１６３」
（右）ロケットエンジン特有の煙の尾をひきながらペーネミュンデ
　基地上空を驚異的な速さでテスト飛行する「Ｍｅ１６３」

（左）某アニメ作品の主人公もビックリの“赤い彗星”カラーである
　第１６実験飛行隊所属のシュペーテ少佐機 （右）1/32スケールモデル

「Ｍｅ１６３」が初めて実戦に参加したのは１９４４年５月の口イナ工場上空の
防衛戦で、このときシュペーテ少佐は、第一次世界大戦の撃墜王で「レッドバロン」と
呼ばれたリヒトホーフェンの愛機を模した真紅の機体で出撃している。しかしこの機体の
色は彼自身の意思とは関係なく、部下たちが彼の武運を祈って勝手に塗装したもので、
当の本人は塗料分の重量増加を嫌って、ひどく立腹したと伝えられている。

　

●この「Ｍｅ１６３」の後継機として開発されたのが「Ｍｅ２６３」である。

燃料搭載量の増大や新型エンジンの装備で航続時間延長を図った発展型（最終生産型）で、試作機が１機作られテストを受けたが、量産機が作られる前に敗戦となった。

　

（左）ロケット戦闘機「Ｍｅ２６３」（別名「Ｊｕ２４８」）
（右）「Ｍｅ１６３」より１つ増えた機体後部のロケットエンジンノズル

（左）「Ｍｅ２６３」の側面図 （右）1/72スケールモデル

「Ｍｅ１６３」の欠点である航続時間の短さと、不便なスキッド（ソリ）式
降着装置の改良を主眼に作られた発展型（最終生産型）である。胴体は再設計し直して
２ｍ延長され、降着装置は引き込み式３車輪となり、コックピットも完全与圧式に変更された。

「メッサーシュミット社」が「Ｍｅ２６２」の生産に忙殺されたため、一時開発は「ユンカース社」
で行われたが、空軍当局の命令で「メッサーシュミット社」に戻された。テスト飛行では１５分の
航続時間が確認され、量産も命じられたが、量産機が生産される前に第二次大戦は終結した。
（戦後、ソ連のミコヤンとグレビッチによリ開発されたロケット戦闘機の基礎となった）。

　

　

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■■第４章：垂直発進するロケット迎撃機「Ｂａ３４９ ナッター」

●大戦末期のドイツは、連合軍の戦略爆撃機によって空軍基地を次々に失い、最後はアウトバーンを滑走路代わりに使用するという状況にまで追い込まれていた。そのため、長い滑走路を必要としない短距離離陸機や垂直離陸可能な戦闘機（迎撃機）の開発が急務となっていた。

●このような情勢の中、「コストをかけず、簡単に製造が可能で、しかも敵に対し多大なダメージを与えること」を目標に開発されたのが、垂直発進するロケット迎撃機「Ｂａ３４９ ナッター」である。

設計したのは「フィーゼラー社」の技術部長であったエーリッヒ・バッヘム博士だった。

　

（左）垂直発進するロケット迎撃機「Ｂａ３４９ ナッター」
（中）垂直に立てられた発射台に据え付けられた試作機
（右）この機体の設計者エーリッヒ・バッヘム博士

　

●この常識外れの航空機は極力簡素化された小型ロケット機で、降着装置は付いておらず、武装は機首のミサイルポッドに搭載された空対空ロケット弾のみだった。ロケット弾は正確な照準は不要で、敵機群に向かって散弾銃のように一斉に発射して離脱可能なため、熟練したパイロットは必要なく、手軽に戦力が増強できると考えられた。

※ この「Ｂａ３４９」は、ほとんど訓練を受けていない者にも操縦できるように単純な構造になっており、物資不足でも量産可能とするため貴重な金属部品は最低限に抑えられ、木材が多用されていた。

　

↑ロケット迎撃機「Ｂａ３４９」の透視図と上面図　

操縦席のすぐ後ろに燃料タンク、その後ろにロケットエンジンが
配置されていた。機体の大部分は木製で、クギやニカワで木材が手軽に
継ぎ合わされていた（主翼などは大工でも製造可能な程度の精度だった）が、
６Ｇの加速荷重に耐えられる設計だった。しかし、実際には資材と熟練労働者が
欠乏していたために原料の質が悪く、兵器としての耐久度も弱い粗末なものだった。
（特に機体の製作にあたって、低級な安い木材と粗悪な金属材料が使用されたという）。

（左）戦後、アメリカへ輸送されて調査された「Ｂａ３４９」（機首の透明カバーが外され、
束になって装填されたロケット弾が見える）（中）正面から見た機首のロケット弾
発射ポッド（２４個の６角穴が配列されている）（右）1/144スケールモデル
※ 愛称のナッター（Natter）はドイツ語で「毒ヘビ」の意味である

機首に装備された武装は２４発の「Ｈｓ２９７」７３ミリロケット弾
（元は地上配備の地対空兵器）、または３３発の「Ｒ４Ｍ」５５ミリロケット弾で、
これを一斉発射して、強力な爆発力により敵爆撃機を粉砕する。また状況によっては
機体を敵機にぶつけ、パイロットが直前に脱出する攻撃方法も考えられていた。
（コックピットのパイロットは防弾ガラスと装甲板により防護されていた）。

（左）発射台に据え付けられた「Ｂａ３４９」に乗り込むテストパイロット
（右）発射台からロケット噴射で打ち上げられた直後の「Ｂａ３４９」

「Ｂａ３４９」の胴体後部に装備した４本の補助固体ロケットブースターは、
発射後１０秒間作動した後に切り離され、その後は胴体内の液体ロケットエンジンに
点火して加速上昇した。打ち上げテスト用の発射台は鉄筋製だが、実戦投入後は丸太を利用
した簡単なもの、あるいは移動トレーラー兼用の発射台などを使うことを想定していたという。

※ この「ロケット迎撃機」は敵爆撃機が近づいた際、垂直の発射台から打ち上げられ、地上から
レーダーで自動誘導されながら毎秒１８５ｍの速度で急上昇する。敵爆撃機が視界に入ったら、
パイロットはすぐさま手動操縦に切り替えてロケット弾を一斉に発射して攻撃する（攻撃に
要する時間はわずか２分だった）。その後、滑空しながら降下し、パイロットは機体から
パラシュートで脱出、分離したロケットエンジンを含む機体後部もパラシュートで
無事に回収（再利用）され、他は使い捨てという思い切った運用法だった。

　

●「Ｂａ３４９」の粗末で小さすぎる主翼は、翼というよりは安定翼で、”飛行”というには程遠い代物だった。そのため「Ｂａ３４９」は迎撃機というよりは「有人ロケット」というべき兵器だったが、防空範囲のあまりの狭さから、別名「有人対空砲」とも呼ばれていた。

　

　※『第二次世界大戦 奇想天外兵器』渓由葵夫著（新紀元社）より

　

●この一撃離脱の半使い捨て兵器は、ＳＳ（ナチス親衛隊）長官ハインリヒ・ヒムラーの命令で設立された「バッヘム社」の工場で極秘に開発された。開発費はＳＳの予算から出て、パイロットはＳＳ隊員から訓練されることになっていた。

１９４４年１０月に初号機が完成し、同年１２月に無人発射に成功。翌年３月には有人発射テストを行ったが、失敗してパイロットは死亡した。それでもヒムラーの命令で開発は継続され、敗戦までに数十機が完成し、少数が配備された。（最終的にＳＳに１５０機、空軍に５０機が配備される予定だった）。

だが出撃寸前に連合軍の手により押さえられ、同時に工場も占拠されてしまい、実戦に参加することはなかったと言われている（諸説あり）。

　

（左）ＳＳ長官ハインリヒ・ヒムラー
（右）イギリス軍に接収された「Ｂａ３４９」

この兵器の開発は超スピードで行われ、設計完了
から２ヶ月で生産開始、３ヶ月で飛行テストが行われた。

※「Ｂａ３４９」はあまりにも特殊な運用形態だったため、
空軍内部でも反対意見が多かったが、ヒムラーは当初から
この兵器に大きな関心を示していて、敗戦直前まで
この兵器の開発計画を強力に推し進めた。

　

●ところで、ドイツの秘密兵器に詳しいアメリカの科学者ブライアン・フォードによれば、終戦期に「Ｂａ３４９」を日本に売るという極秘計画があり、日本はドイツの許可を得て「Ｂａ３４９」を製作しようとしていたとのこと。

　

（左）ブライアン・フォード
（右）彼の著書『ドイツ秘密兵器』

↑ちなみにこれは、もし「Ｂａ３４９」の
量産が実現し、各国で部隊配備されていたら…の
“WHAT-IF” バージョン（1/72スケールモデル）

　

※ これに似たような話は「Ｍｅ１６３」と「Ｍｅ２６２」にもあったが、こちらの極秘計画は実際に実行され、日本版の最新鋭戦闘機（秋水と橘花）が作られたことは広く知られている↓

　

（左）日本初のロケット戦闘機「秋水」（右）1/48スケールモデル
（三菱航空機（現三菱重工業）が開発・製造した）

（左）日本初のジェット戦闘機「橘花」（右）1/48スケールモデル
（エンジンは海軍航空技術廠、機体は中島飛行機が開発・製造した）

※ ドイツから供与された「Ｍｅ１６３」と「Ｍｅ２６２」の設計資料は、
ごくごく限られたものであった上、独自に設計しなければならない部分も多く、
当然、各種装備品や武装などは日本の国産品を使っていた。したがって「秋水」と
「橘花」の２つの日本版戦闘機は単なるコピーではなく、ドイツのオリジナル戦闘機
とは異なる部分が多かったのである。（「秋水」と「橘花」はＢ-２９迎撃の切り
　札として大きな期待を寄せられたが、実戦に参加することなく終戦を迎えた）。

　

　

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■■第５章：幻のＶＴＯＬ（垂直離着陸）機〈１〉

●ところで同じ時期、連合軍の戦略爆撃機によりドイツ本土が連日空襲を受ける中、

「ハインケル社」は滑走路が不要のＶＴＯＬ（垂直離着陸）機を独自に研究し、「ヴェスぺ」と「ラーチェ」（レルヒェ）と呼ばれる２種類のＶＴＯＬ機の設計を行っていた。

これらは強力な３０ミリ機関砲２門を装備し、連合軍の大型爆撃機に対する迎撃を主任務としていた。

　

（左）ＶＴＯＬ（垂直離着陸）機 ハインケル「ヴェスぺ」（右）1/72スケールモデル

この機体は全長６.２ｍのＶＴＯＬ機で、胴体中央に６翅プロペラのダクテッドファンを配置、
ファン周囲の円環を逆ガル型の主翼と垂直安定板で支えるような形式が採られていた。尾部に装着
した尾輪付きの尾翼はＹ字型に配置され、着陸時の降着装置も兼ねていた。エンジンはハインケル製
Ｓ２１ターボプロップ（２０００馬力）を搭載し、エンジンの排気を利用してさらに高速が出せる
とされていた。ちなみにヴェスペ（Wespe）はドイツ語で「スズメバチ」の意味である。

（左）上と同じ時期に設計されたハインケル「ラーチェ」（右）1/33スケールモデル（紙模型）

この機体は「ヴェスぺ」の姉妹機で、パイロットは「ヴェスぺ」と同様に機首先端部に伏臥位（腹ばい）
の姿勢で搭乗する仕様だった。機体のサイズは「ヴェスぺ」よりひと回り大きい全長９.４ｍで、胴体中央に
レシプロエンジン（２０００馬力）を向かい合わせに２基配置し、前後のエンジン出力により速度を調整する
という方式が採られていた。また各々のエンジンに装着された３翅プロペラ２基を互いに反対方向に回転させ、
ジャイロ効果で安定性を高めていた。この機体は「ハインケル社」の高名なジークフリート・ギュンターの
グループが手がけたもので、「軽戦闘機」「重戦闘機」「地上襲撃機」と３タイプの機体を製作する
予定だったという。ちなみにラーチェ（Lerche）はドイツ語で「ヒバリ」の意味である。

　

●これらのＶＴＯＬ機は、狭い空き地などを利用して垂直に離陸し、空中で水平飛行に移り敵機を迎撃するという異色の飛行コンセプトだった。森の中や谷あいなど、離着陸の場所を選ぶことなく飛び出せる神出鬼没の迎撃機で、重要拠点防衛のための待ち伏せ攻撃も可能だった。

また、作戦行動に従事しない時は、回転翼を外して大型トラックや牽引台車にのせて簡単に移動可能で、敵に発射場を悟られないという意味では、大戦末期のドイツの国情に合った“一発逆転兵器”であった。

　

（左）「ヴェスぺ」と「ラーチェ」の比較図 （右）離陸から着陸までの飛行イメージ図

このＶＴＯＬ（垂直離着陸）機は、地上では「テールシッター」と呼ばれる尾部を下にして
垂直に立った状態で駐機し、離陸時はエンジンのパワーで垂直に上昇し、水平飛行に移行する。
帰還時は姿勢を制御して、尾翼から垂直に着陸するという構想だった。しかし、着陸の際は
後方視界がほとんどないため、地面までの距離が分かりにくいという欠点があった。

　

　

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■■第６章：幻のＶＴＯＬ（垂直離着陸）機〈２〉

●前章で紹介した「ハインケル社」のＶＴＯＬ機はペーパープランで終わってしまったが、ライバルだった「フォッケウルフ社」も似たようなコンセプトのＶＴＯＬ機を研究しており、「トリープフリューゲル」と呼ばれる機体の設計を行っていた。

この機体の名前は「回転式駆動翼」という意味で、胴体を軸として回転する３枚の主翼の先端にラムジェット・エンジンを装着し、ラムジェットの力で主翼にプロペラの役目をさせてしまおうという大胆な発想で設計されていた。

　

（左）フォッケウルフ「トリープフリューゲル」（右）1/48スケールモデル

この機体は全長９.１５ｍのＶＴＯＬ機で、胴体側にエンジンを配置しないことによって
トルクリアクション対策が不要という独創的な方式を採用していた。パイロットは機首先端の
コックピットに搭乗（着座）し、コックピットの左右には２０ミリ機関砲と３０ミリ機関砲が各々
２門ずつ装備されていた。降着装置は尾翼端と胴体尾端にそれぞれ開閉式の成型カバーが付いた車輪が
装着された５点式だった。燃料は回転翼が回ることによって生じる遠心力により、回転翼内を通って
翼の先端まで供給される仕組みだった（燃料は石油不足のため粉末石炭を予定していた）。計画
では一定の速度に達すると水平飛行に移行するが、その場合、どのような方法で揚力を維持
する仕組みだったのか不明であり、ラムジェット・エンジンも実用化には程遠かった。

　

●「フォッケウルフ社」は、この斬新な機体で最高時速１０００キロを狙っていたが、この機体は「フォッケウルフ社」の完全オリジナルではなく、元々はドイツのオットー・ムンク博士が１９３８年に発明（特許を申請）した「コレオプター」のアイデアを、航空力学の権威であるクルト・タンク博士が実機に応用したものだった。

※「トリープフリューゲル」の設計は、１９４４年の段階でほぼ完了していたが、結局「ハインケル社」のＶＴＯＬ機と同様に、計画だけで実機は製作されずに終了している。

　

（左）「フォッケウルフ社」の主任技師だったクルト・タンク博士
（右）フォッケウルフ「Ｔａ１８３ フッケバイン」（1/48スケールモデル）

このタンク博士は１９３１年から１９４５年まで、ドイツの「フォッケウルフ社」の
設計部門を指揮し、「Ｆｗ１９０」をはじめ、第二次大戦における重要な航空機を設計した。
※ 右のフォッケウルフ「Ｔａ１８３」は、博士が大戦中に開発していたジェット戦闘機で、
実戦には間に合わなかったが「Ｔ字尾翼」を採用するなど先進的な設計で、戦後の
ソ連軍戦闘機「ＭｉＧ１５」に大きな影響を与えたことで知られている。

　

●なお、「フォッケウルフ社」が計画していたＶＴＯＬ機には、下のような円盤型も存在していた。

　

円盤型の機体の中央部には大きな穴が開いていて、そこに巨大な
プロペラが２基あり、各々逆方向に反転することにより回転トルクを相殺。
浮揚後は、機体下面のルーバーで姿勢制御しながら機体後方に設置された２基の
ジェットノズルからのアフターバーナーにより前進力を得る設計になっていた。
※ 右端の画像は戦後（１９５０年代中頃）にハインリヒ・フォッケ博士が
ブレーメン工場で製作した1/10スケールの風洞モデルである。

　

●ちなみに、「トリープフリューゲル」の設計資料を押収したアメリカは、戦後これらのデータを参考にコンベア「ＸＦＹ-１ ポゴ」と、ロッキード「ＸＦＶ-１ サーモン」というテールシッター型のＶＴＯＬ実験機を製作し、それぞれ１９５０年代半ばに初飛行を成功させている。

※ しかし、垂直上昇から水平飛行への転換などに難があり計画は破棄されてしまった。

　

（左）コンベア「ＸＦＹ-１ ポゴ」（１９５４年に初飛行）
（右）ロッキード「ＸＦＶ-１ サーモン」（１９５５年に初飛行）

　

●戦後のフランスでも国営の「スネクマ社」が「Ｃ４５０ コレオプテール」という名称のＶＴＯＬ実験機を製作し、１９５９年に初飛行を成功させているが、こちらもその後のトラブルで計画は中止になっている。

　

（左）スネクマ「Ｃ４５０ コレオプテール」（中）正面図 （右）1/48スケールモデル

※ 結局、これらの実験機は不採用になったが、その後のＶＴＯＬ開発に大きな功績を残した

　

　

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■■第７章：先進的なヘリコプター（回転翼機）〈１〉

●現在、広く利用されているヘリコプターは、垂直に離着陸する点ではＶＴＯＬ（垂直離着陸）機の一種ともみなせるが、巡航状態がまったく異なるのでＶＴＯＬ機として扱わないのが普通になっている。

このヘリコプターの試みが始まったのは２０世紀の初めで、１９０７年にフランスのポール・コルニュが２０秒間（高さ３０センチ）の有人飛行に成功していたが、最初に実用化への第一歩を踏み出したのは、ドイツのハインリヒ・フォッケ博士である。

　

（左）「フォッケウルフ社」の設立者の１人であるハインリヒ・フォッケ博士
（右）世界初の実用ヘリコプターであるフォッケウルフ「Ｆｗ６１」の三面図

　

●１９３２年から回転翼機の開発に着手していたフォッケ博士は、ナチス政権下のドイツでフォッケウルフ「Ｆｗ６１」を開発。このヘリコプターは１９３６年に世界で初めて自由飛行に成功した。

　

（左）１９３６年に世界初の完全なる回転翼飛行に成功したフォッケウルフ「Ｆｗ６１」
（右）飛行の様子を見に来たヒトラーと会話するハインリヒ・フォッケ博士

この機体は練習機であるフォッケウルフ「Ｆｗ４４」の胴体を流用して
作られたサイド・バイ・サイド・ローター形式のヘリコプターである。機首に
搭載した１基のエンジンが、左右の直径７ｍのローター２基を駆動する仕組みで
（機首に付いているプロペラはエンジン冷却用のもので推進用ではない）、この機体は
航続時間１時間２０分、航続距離２３０ｋｍ、最高時速１２２キロを記録した。
※「Ｆｗ６１」はあくまでも試験機でしかなく２機しか生産されなかった。

（左）１９３７年にヘリコプターとしての初のオートローテーション着陸に成功した「Ｆｗ６１」
（中）ベルリンの運動競技場でハンナ・ライチュが成功させた「Ｆｗ６１」の屋内飛行の様子
（右）彼女が書いた本『私は大空に生きる ～鉄十字章に輝く女性パイロットの手記～』

ヒトラーお気に入りのテストパイロットだったハンナ・ライチュは、女性初の
ジェット戦闘機、ロケット戦闘機、ヘリコプターの搭乗者として知られている。彼女の
卓抜した飛行技能は、ナチ党の格好の宣伝（プロパガンダ）に利用された。１９４４年には
ヒトラーよりドイツ人女性唯一の「一級鉄十字章」を受章。戦後は高度飛行記録を含む数々の
女性世界記録を塗り替え、「第１回世界ヘリコプター大会」の女性部門で１位に輝いた。

　

●その後、フォッケ博士はヘリコプター製作のために創設した新会社「フォッケ・アハゲリス社」にて、フォッケウルフ「Ｆｗ６１」の拡大版である大型ヘリコプター「Ｆａ２２３ ドラッヘ」を開発している。

　

（左）フォッケ・アハゲリス「Ｆａ２２３ ドラッヘ」（右）1/48スケールモデル

フォッケウルフ「Ｆｗ６１」を６人乗りに拡大した機体で、第二次大戦中に登場した最大の
ヘリコプターである。また、世界で最初に量産されたヘリコプターでもある。１９３９年末に
ルフトハンザ航空向けのヘリコプターとして試作機「Ｆａ２２６」が完成。これが成功していれば
世界初の民間ヘリコプターとなったが、第二次大戦のために軍用機に変身する事となり、その軍用型
が「Ｆａ２２３」の名で作られた。１９４０年に初飛行に成功し、小型車両を懸吊輸送できるほどの
大馬力を有していたが、連合軍の爆撃による工場の大破などから生産作業は遅滞し、完成したのは
１０～２０機ほどで、輸送、救難などにほんの少し使用されただけだった。戦後この機体を接収
したイギリス軍が性能評価のためにイギリス本土への飛行を行い、これがヘリコプターによる
世界初のドーバー海峡横断飛行となった。また、戦後のアメリカでもこの機体は徹底的に
テストされ、高い評価を得ている。特にこの機体のローターシステムは戦後のソ連の
大型ヘリ開発に多大な影響を与えたと言われている。なお、フランスでは戦後に
「シュド・ウエスト社」がフォッケ博士の助力を得て、「Ｆａ２２３」の
発展型である「ＳＥ-３０００」を製造している。ちなみに愛称の
ドラッヘ（Drache）はドイツ語で「竜」の意味である。

　

　

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■■第８章：先進的なヘリコプター（回転翼機）〈２〉

●前章で紹介したフォッケ博士のヘリコプター以外にも、ナチス・ドイツでは様々なタイプの先進的なヘリコプターが研究開発され、世界の一歩先を行っていた。

　

（左）フレットナー「ＦL２８２ コリブリ」（右）1/35スケールモデル

「フレットナー社」の設立者アントン・フレットナー博士によって、１９３９年に
開発され、世界で最初に実戦投入された交差反転式ローターヘリコプターである。
１９４１年に初飛行して、「Ｆｗ６１」より優れた飛行性能を示したが、徹底的な
軽量化のせいで運動性は多少損なわれた。１９４３年までに２４機が生産され、
そのうちの２０機がドイツ海軍により、地中海とエーゲ海での船団護衛任務
のため使用された。運用実績は極めて良好で、海軍は「フレットナー社」
と「ＢＭＷ社」で１０００機の量産を行うよう発注したが、連合軍の
爆撃により工場が破壊され、量産機完成は実現することなく
終わった。ちなみに愛称のコリブリ（Kolibri）は
ドイツ語で「ハチドリ」の意味である。

（左）ドブルホフ「ＷＮＦ３４２」（右）1/48スケールモデル

「ウィーナー・ノイシュタット社」のフリードリッヒ・フォン・ドブルホフ博士が開発した
ヘリコプターで、チップジェット（翼端噴流）方式としては１９４３年に世界初の飛行に成功
した。離着時にはエンジンによって空気圧縮器を駆動し、圧縮空気と燃料を混合したガスを
ローター先端に導いた後、点火してローターを回転させ、浮揚後は推進式プロペラ駆動に
切り替えて、ローターはフリ一回転とする方式だった。小型艦船や潜水艦用の観測
（偵察）機として開発され、試作機が４機完成した時点で敗戦となった。

上の機体の回転翼の先端に装備された噴射口

※ ドイツでは戦前からヘリコプターの研究・試作が行われていて、
この分野でも世界をリードしていた。ドイツが敗北した時に、残存していた
「Ｆａ２２３」と「ＦＬ２８２」は連合国の航空関係者にとって大きな関心をひき、
実機や設計資料などの没収後、これらを本国に持ち運んでヘリコプター開発の
貴重なベース資料とした。その意味で今日のヘリコプターの目覚ましい
発展は「ドイツの技術遺産」を抜きにして語れないだろう。

　

●また、ナチス・ドイツでは下のような一風変わったヘリコプターも開発されていた。

　

↑オーストリアの技術者パウル・バウムゲートルが１９４１年に開発した
「ヘリオフライ」という名の背負い式ヘリコプターである。８馬力の小型
エンジンに２翔ローターが取り付けてあり、これを背負うことよって
人間１人を浮揚させる、いわゆるワンマン・ヘリコプターだった。
ドイツ空軍のテストを受けた後、１６馬力のエンジンを搭載
した改良型である「ヘリオフライIII」が作られた。

　

─ 完 ─

　

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◆ナチス・ドイツの戦車開発史　

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